Qeyd: Bu məqalədəki məlumatlar yalnız istinad üçündür
1. Rotor hissələri
Rotor komponenti aktiv rotordan (erkək rotor), idarə olunan rotordan (qadın rotor), əsas podşipnikdən, dayaq yatağından, dayaq vəzisindən, tarazlıq pistonundan, tarazlıq pistonunun qolundan və digər hissələrdən ibarətdir.
2. Yin və yang rotorlarının ümumi nasazlıqları
① Normal mexaniki aşınma və yaşlanma
Rotorun yin və yang dişli kanallarının xarici diametrinin aşınması;
Rotor silindrinin normal aşınması.
② Texnogen mexaniki zədə
Yin və Yang rotor diş keçidlərinin xarici diametrində cızıqlar;
Rotor silindrindəki cızıqlar;
Rotorun qəbulu və buraxılış uclarının qapaqlarının yan tərəfi cızılıb;
Suqəbuledici və işlənmiş son rulmanların aşınması və yatağın uc örtüyünün daxili dairəsinin aşınması;
Rotorun daşıyıcı yerində mil diametrinin aşınması;
Yin və yang rotorlarının mil ucları deformasiyaya uğramışdır.
③ Əzilmiş və ya ilişib qalmış ümumi hissələr
Yin və Yang rotorları arasında cızıqlar və tıxanma (tıxanma);
Rotorun xarici diametri ilə bədənin daxili divarı arasında;
Rotorun egzoz ucluğu ilə egzoz yatağı oturacağı arasında;
Rotorun emiş ucundakı jurnal və gövdənin mil çuxuru arasında;
Rotorun egzoz ucundakı jurnal və egzoz yatağı oturacağının mil çuxuru arasında.
3. Uğursuzluğun səbəbi
① Hava filtri elementi vaxtında dəyişdirilmir, nəticədə pis hava qəbulu keyfiyyəti və rotorun ciddi aşınması;müxtəlif markaların sürtkü yağının qarışıq istifadəsi tez-tez rotorun təması və aşınmasına səbəb olur;
②İstifadə olunan kompressor yağının növü keyfiyyətsizdir və ya tələb olunduğu kimi vaxtında dəyişdirilmir.Yağın tərkibindəki çirklər standartı aşır, rotorda və silindrdə cızıqlara səbəb olur;
③ İşləmə zamanı egzoz temperaturu çox aşağıdır və bu, neft və qazda nəmin çox yüksək olmasına səbəb olur.Uzunmüddətli əməliyyat yağın emulsiyalaşmasına səbəb olacaq, nəticədə uzunmüddətli istismara səbəb olacaq və yüksək sürətli və ağır yüklə fırlanma zamanı giriş və işlənmiş son rulmanlar effektiv şəkildə yağlanmayacaq.İstilik zədələnməsi rotorun bükülməsinə, deformasiyasına və ilişməsinə səbəb olacaq;
④Rotorun ötürücü şaftının baş hissəsinin deformasiyası, ötürücü mufta dişlisinin torlu boşluğu və ya dişli açar birləşməsinin nasazlığı;
⑤ Dəstəyin keyfiyyətindən yaranan anormal zədə.
Yuxarıdakı nasazlıqlarhava kompressorlarıümumiyyətlə insanlar tərəfindən törədilir.Gündəlik texniki xidmət işlərində, istismar və texniki xidmət prosedurlarına diqqətlə əməl edildiyi müddətcə, yuxarıda göstərilən nasazlıqların qarşısını almaq olar.
Qısaca desək, vidalı kompressor rotorunun emiş və egzoz ucları müvafiq olaraq kompressor gövdəsindəki podşipniklər və egzoz yatağı oturacağı tərəfindən dəstəklənir.Kompressor gövdəsinin, egzoz yatağı oturacağının və rotorun koaksiallığı mexaniki emal və ya yığılma ilə bağlıdırsa, dizayn tələbləri yerinə yetirilmədikdə, bu, rotorlar, rotor və gövdə, rotor və digərləri arasında asanlıqla cızıqlara səbəb olacaqdır. hissələri və ya rotorun ilişib qalması.Ümumiyyətlə, mil dəliyi ilə rotorun sıxılma kamerası arasında koaksiallıq tələbi 0,01 ~ 0,02 mm daxilindədir.
Sıxılma kamerasındakı hissələr arasındakı boşluqvidalı kompressorümumiyyətlə tel və ya mm ilə ölçülür.Sıxılma kamerasındakı hissələr dinamik olaraq uyğunlaşdırılır.Əgər dizayn edilmiş klirens dəyəri istehsal prosesindəki səhvlə birlikdə çox kiçik olarsa, rotor asanlıqla zədələnəcəkdir.Çürük və ya ilişib.Rotor və gövdə arasındakı boşluq ümumiyyətlə təxminən 0,1 mm-dir və rotorun işlənmiş son üzü ilə işlənmiş daşıyıcı oturacaq arasındakı boşluq 0,05 ~ 0,1 mm-dir.
Sökülmə prosesi zamanıkompressor, rulman və rotor şaftı sıx uyğunlaşdığından, sökmə qüvvəsi çox böyükdürsə, bu, hissələrin deformasiyasına səbəb olacaq və hissələrin özlərinin koaksiallığı azalacaq.
sonrakompressoryığılırsa, montajın ümumi koaksiallığını yoxlamaq lazımdır.Koaksiallıq dözümlülükdən kənardırsa, bu, hissələr arasında cızıqlara səbəb olacaq və ya rotor ilişib qalacaq.
4. Rotorun zədələnməsinin təhlükələri və aşkarlanması
Normal işləmə zamanıhava kompressoru,anormal səs, artan vibrasiya, uzun müddətli yüksək egzoz temperaturu və ya cari həddindən artıq yüklənmə baş verərsə, diqqətli yoxlama üçün onu bağlamaq lazımdır.Diqqəti hava kompressorunun rulmanlarının zədələnmiş olub-olmadığını və rotor şaftının ucunun deformasiya olub-olmadığını yoxlamağa yönəltməlisiniz.
Rotorun ucundakı rulmanların zədələnməsi vaxtında aşkar edilərsə və maşın dərhal bağlanarsa, podşipniklər istilənməyəcək və ilişməyəcək və böyük mexaniki komponentlər zədələnməyəcəkdir.
Rotorun son rulmanının zədələnməsi vaxtında aşkar edilmədikdə vəhava kompressoruuzun müddət işləyir, sürtünmə və sürüşmə ümumiyyətlə yatağın daxili dairəsi ilə rotorun quraşdırılmasının daşıyıcı mövqeyi arasında baş verəcəkdir.Ağır hallarda, rotorun daşıyıcı mövqeyi mavi olacaq, kobudlaşacaq və nazikləşəcək və ya rotorun ucu görünəcək.Qapağın yatağının daxili dairəsi ilişib, yatağın xarici dairəsinin fırlanmasına səbəb olur, son qapağın daşıyıcı çuxurunun genişlənməsinə və ya yuvarlaqlaşmasına səbəb olur.Hətta ola bilər ki, yatağın zədələnməsi birbaşa rotorun yüksək gücün təsiri altında deformasiyasına səbəb olur və rotorun koaksiallığını pozur.
Yin və yang rotorlarının yoxlanılması ümumiyyətlə rotorun aşınmasından və cızıqlarından asılıdır.Onun torlu aşınması diametri 0,5-0,7 mm-dən az olmamalıdır.Çizilmiş sahə 25 mm²-dən çox olmamalıdır, dərinlik 1,5 mm-dən çox olmamalıdır və rotor şaftının ucunun qeyri-oxluluğu 0,010 mm-dən çox olmamalıdır.
Hava kompressorunu almaq lazımdırsa, bizim kaishan marka hava kompressorumuz sizin yaxşı seçiminiz olacaqdır.Budur əlaqə məlumatları:
Wendy
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Telefon Nömrəsi/WhatsApp: +86 18092196185
Göndərmə vaxtı: 19 oktyabr 2023-cü il